新蓝网-中国蓝新闻客户端3月8日讯（浙江电视新闻频道记者李迎军 金俊报道）随着人们对轨道交通速度的无限畅想，时速超过一千公里的“超级高铁”概念被提出。而实现“超高速”梦想的关键之一，是研发出能铺设在轨道上的特殊磁钢。经过三年研发，这种磁钢已经在杭州永磁集团走上生产线。

　　杭州永磁集团总工程师 冒守栋：“底下的这块磁钢就相当于我们列车轨道下的磁钢，上面这个磁钢就相当于我们列车上的磁钢，这个砝码就可以当列车来看待。1公斤的砝码放上去，这个高度六毫米左右，还可以增加，如果这个砝码的重量变成两千克的时候，这个高度有明显的下降，是三到四毫米。”

　　只有14克的磁钢，可以毫不费力的浮起超过两公斤的砝码。这个小实验形象地展示了磁悬浮列车运行的原理。目前，由西南交通大学设计、研发的时速超过1000公里的“超级高铁”，是通过超导磁悬浮减小摩擦阻力，实现超声速运行。超级高铁列车要像实验中的砝码一样，稳稳地悬浮起来，用于‘超级高铁’的磁钢高稳定性、高一致性和高性能缺一不可。这块外观与一般钢铁看不出太多区别的磁钢，是其中的关键。

　　杭州永磁集团总工程师 冒守栋：“我们简单的这样一块磁钢，它有一万亿以上的磁性单元，我们要实现这些磁性单元的非常好的排列，另外一个这个，磁纲的制备元素，大概有十几种，稀土元素就有三四种，能够实现一个比较好的分布，实现一个比较好的性能，其实还是比较难以控制的。”

　　“超级高铁”一直是全球航天研究热点。提出火星移民和可回收火箭计划的马斯克，就提出了超高速低空飞行列车计划并开始实验。这种用于“超级高铁”悬浮的磁钢，此前一直被国外垄断。为了打破这种垄断，2015年，冒守栋从中科院来到永磁集团，经过三年艰苦研发，用于超级高铁的磁钢终于从实验室走向生产线。

　　杭州永磁集团总工程师 冒守栋：“我们目前跟西南交大合作的磁钢，也就是用在1000公里的标准，但如果要实现4000公里的标准，对磁钢的要求，也会更高一点，要提供一个很强的动力。”

　　目前，冒守栋团队合作的西南交通大学，正在抓紧研制时速超过1000公里每小时的超级列车，未来理论上甚至可以达到4000公里每小时。冒守栋希望，在团队的持续攻关下，不断提高磁钢性能，让中国“超级高铁”早日驰骋大江南北。（转自新蓝网）