包头稀土研究院稀土镁合金研发团队以技术创新开发为基础，紧密结合市场需求，形成包括镁镧、镁铈、镁钕、镁钆及镁钇中间合金等覆盖稀土元素序列的稀土镁中间合金产品，含锆的稀土镁中间合金产品，应对不同领域需求的稀土镁应用合金产品。在提供稀土镁合金的同时，紧密与应用终端联络结合，进行稀土镁合金压铸件、半连续铸造圆棒、挤压型材的工艺开发与产品开发，突破稀土镁合金的技术壁垒与应用壁垒。面向需求推出稀土镁合金的定制化制备新模式，提供对应工艺装备的技术服务支持与产品解决方案，充当客户与产品之间的桥梁，实现高性价比的产品服务。
2017年11月，包头稀土研究院顺利完成德国富来FRECH-QC830冷室压铸系统的调试工作，确保稀土镁合金压铸项目的正常推进，为下一步开展稀土镁合金压铸产品的工艺试验提供保障。
此外，近年中科院金属研究所、包头稀土研究院、北京科技大学、北京钢研总院、东北大学等科研单位的研究表明，稀土在钢中的作用主要体现在细化变质夹杂物，深度净化钢水和强烈的微合金化等方面，对钢的性能影响主要体现在提高钢的韧塑性、耐热性、耐蚀性和耐磨性等四个方面。性能的提升，也符合汽车轻量化的要求和发展趋势。
坤孚集团市场企划总监在《镁合金在汽车轻量化方面的应用》的发言中表示，镁合金新材料特性十分适合车辆制造，不但轻量化效果明显，同时其优异的阻尼减震性、高抗冲击性、散热性、绿色环保无毒性、100%可回收等特性，相比其它汽车制造材料具有独特优势，是未来汽车轻量化材料的发展趋势。
上海交通大学教授、中国工程院院士在2015年的一次研讨会上曾说，目前已交付通用汽车100台应用镁稀土合金的发动机，在V6缸体、活塞等部件运用镁稀土合金，总计减重18KG，减重率为30%。镁稀土合金汽车轮毂也在日本得到应用，实验数据显示，在高速公路运行较铝合金轮毂汽车降耗20%，在市内运行降耗达15%以上。
中国稀土学会专家表示，稀土能大幅度提高材料的性能，如本钢在载重汽车的轮辐钢中加了稀土后，该产品的抗疲劳性能、强度、韧性等有显著提高。如今包钢已建成了550 万吨的稀土钢板材生产线，已经开始供应国内车企；加稀土高强车轮钢也正在检测评估并逐步走向市场。包钢股份的相关负责人称，公司的目标是在”十三五“末稀土钢产品产量占比达到70。